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发布时间:2011-09-30
节能减排任重道远 二甲醚替代潜力无限

国务院9月27日召开全国节能减排工作电视电话会议,全面动员和部署“十二五”节能减排工作。国务院总理温家宝作重要讲话,他强调,要从战略和全局高度认识节能减排的重大意义,全面落实节能减排综合性工作方案,下更大决心、花更大气力,打赢节能减排持久战和攻坚战,建设资源节约型、环境友好型社会。

温家宝提出,交通节能减排要重视发展公共交通,统筹发展和优化运用多种运输方式,逐步提高机动车排放标准,积极推广节能与新能源汽车。所谓新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

作为替代原油类能源的车用新能源必须考虑到新能源形态能否与石油类能源相一致。比如煤是固态能源、天然气是气态能源、石油是液态能源。而作为汽车所用的能源形态最好是和原油一样,都是液态的,由煤炭的处理之后所生成的甲醇、二甲醚,生物材料制造出的乙醇和生物柴油就是液态能源,但是出于技术问题、粮食供应和成本等问题的考虑,并不是所有的液态能源都能应用于替代汽车燃料,而二甲醚却有着大多数燃料不可比拟的综合优势,比如方便清洁、无腐蚀、污染排放少、动力性能好,并且具有优良的压缩性,非常适用于压燃式发动机,因此是替代柴油的较好选择。

二甲醚作为汽车燃料的开发研制,西安交通大学从1997< /SPAN>年就承担了由国家自然科学基金委员会、美国福特汽车公司联合资助的直喷式柴油机燃用二甲醚性能和燃烧特性的研究,经过不断改进,发动机由实验室台架试验到装车在高速公路上进行行车试验表明,燃用二甲醚后可使原柴油发动机功率提高10%—15%,热效率提高2%—3%,燃烧噪声降低5%—10%,最高车速超过同型号柴油机汽车。柴油与二甲醚两种燃料可以方便切换,在全部转速负荷范围内实现无烟燃烧。
中国内燃机工业协会数据表明,中国内燃机产量占全球的四分之一,但与世界先进水平相比油耗高15%~20%。数据的背后是巨大的经济潜力,但也面临发动机技术提升的挑战。我们可以设想未来随着汽车厂商开发出更多柴油动力汽车(现代TDI技术可以使得柴油机环保性能更好,其产生的温室气体排放量比汽油少33%),因此发展二甲醚替代柴油技术必将带来一场以低碳经济为核心的汽车产业革命,也将是我国能源可持续发展战略的重要组成部分。

摘自《凤凰网》